Что делает фильтр Muller изделием, имеющим высокий технический уровень и гарантированное качество:
  • Постоянные инвестиции в исследования  и развитие
  • Современное производственное оборудование
  • Система контроля качества согласно международным стандартам ISO:9001
  • Квалифицированность и многолетний опыт работников
  • Партнеры сертифицированы на соответствие стандартам поставщиков первичной комплектации (OE)
  • Политика качества способствует  защите окружающей среды согласно норме ISO 14001

null

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливные фильтры подразделяются на: – Бензиновый фильтр для карбюраторных двигателей – Бензиновый фильтр для инжекторных двигателей  – Дизельный фильтр  для инжекторных двигателей

НАЗНАЧЕНИЕ

Задача этих фильтров – предотвратить преждевременный износ и поломку частей системы питания двигателя: – задержание любых частиц или загрязнений: пыли, ржавчины и т.д. – удаление конденсированной воды

ФИЛЬТРУЮЩИЙ МАТЕРИАЛ

Обычно воздушные фильтры производятся с  использованием фильтрующего материала из целлюлозы. Точно следуя спецификациям изготовителей, Muller Filter использует различные фильтрующие материалы для производства собственных  топливных фильтров.

Значения величин Перепада(потери) давления и продолжительности службы (способности удерживать загрязнения) установлены в соответствии с техническими спецификациями оригинальных фильтров. В целях гарантии повышенных эксплуатационных характеристик, в которых нуждаются современные системы «Коммон Рэйл», Muller Filter производит фильтры нового поколения с  высокой фильтрующей способностью, применяя новый фильтрующий материал. Этот многослойный фильтрующий материал производится, соединив слой целлюлозы с одним или более слоем синтетического материала, называемого  «melt-blown».

Результаты:

  • повышенная способность удерживания загрязняющих частиц 
  • высокая эффективность 
  • максимальная способность отделения воды

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Насос подает топливо из бака через фильтр к системе питания двигателя (карбюратор/инжектор). Топливный фильтр предотвращает засорение каналов и форсунок системы питания, что может быть причиной появления рывков и неполадок в работе двигателя.

Основные технические характеристики фильтрующего материала:

Технические характеристики
Минимум
Максимум
Масса бумаги (г/м²);
80
320
Поры макс. (µ)
18
60
Рейтинг микрон 90% (µ)
2
20

БЕНЗИНОВЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Насос подает бензин из бака через фильтр, расположенный между топливным баком и карбюратором.

Фильтр задерживает загрязнения, содержащиеся в бензине и предотвращает засорение  жиклеров карбюратора.

Обычно фильтр для карбюраторных двигателей производится из пластмассы и содержит внутри фильтрующий элемент. Фильтр через патрубки подсоединяется в топливную линию, часто корпус фильтра выполнен из прозрачного пластика для того, чтобы контролировать степень загрязнения.

Рейтинг фильтрации – около 20 микрон.

БЕНЗИНОВЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Обычно топливный насос, расположенный в топливном баке, всасывает топливо из бака и качает его через фильтр, расположенный в начале инжекторной системы. Фильтр задерживает загрязнения, содержащиеся в бензине, предотвращая засорение  элементов инжекторной системы. Обычно фильтр для инжекторных двигателей производится из металла и содержит внутри фильтрующий элемент. Фильтр через патрубки подсоединяется в топливную линию.Компоненты инжекторных систем более чувствительны к загрязнению, чем карбюраторные. Поэтому необходимо, чтобы фильтрующий элемент имел более высокую фильтрующую способность. Рейтинг фильтрации – около 5-7 микрон.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Дизельное топливо всасывается топливным насосом и качается через фильтр, расположенный в начале инжекторной системы.

Фильтр задерживает загрязнения, содержащиеся в топливе, заблаговременно предотвращая засорение  элементов системы.

Элементы инжекторной системы «Коммон Рэйл» очень чувствительны и  работают под высоким давлением (до 2500 бар). Ввиду этого необходимо, чтобы фильтрующий элемент был в состоянии задерживать также и очень небольшие загрязняющие частицы. Очень важна также способность фильтра к отделению воды от топлива. Вода может удаляться через специальное устройство, так как удельный вес воды больше, чем вес дизельного топлива, то  она собирается в нижней части корпуса фильтра.

В некоторых случаях устройство удаления воды снабжено сенсором, который определяет наличие воды, и на приборном щитке начинает мигать сигнальная лампа, что говорит о том, что необходимо удалить воду.

Во время процесса замены топливного фильтра в систему может проникнуть воздух, который необходимо удалить. Для облегчения удаления воздуха чаще всего фильтр размещают в наиболее высоком месте системы.

Инжекторные системы «Коммон Рэйл» последнего поколения, работая под давлением до 2500 бар, должны иметь наиболее высокие эксплуатационные качества по отношению к традиционным системам питания. В целях гарантии повышенных эксплуатационных характеристик, в которых нуждаются эти системы, Muller Filter разработал и произвел топливные фильтры нового поколения с  высокой фильтрующей способностью, применяя новый многослойный фильтрующий материал. Этот многослойный фильтрующий материал производится, соединив слой целлюлозы с одним или более слоем синтетического материала, называемого  «melt-blown». Основные характеристики фильтрующего элемента, произведенного, используя фильтрующий многослойный материал – повышенная способность удерживания загрязняющих частиц и, прежде всего, максимальная способность отделения воды. Рейтинг фильтрации изменяется от 8 до 2 микрон в зависимости от потребности.

null

МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Масляные фильтры подразделяются на: 
- Spin-on Filter (Корпусный прикручиваемый фильтр): при замене этого фильтрующего устройства фильтр удаляется полностью; 
- Metal Free Filter (Картридж) : при замене этого фильтрующего устройства удаляется только картридж, находящийся в специальной полости.

НАЗНАЧЕНИЕ

Назначение фильтров – предотвратить быстрый износ и/или поломку элементов двигателя.

Основные задачи масляного фильтра:

  • удержать загрязняющие частицы, присутствующие в масле (пыль, частички металла, углеродистые остатки, ржавчину и т.д).
  • удалить результаты распада моторного масла.
  • охладить нагревающиеся в процессе работы двигателя механические детали
  • служить уплотнением для поршневых колец между гильзой и поршнем

ФИЛЬТРУЮЩИЙ МАТЕРИАЛ

100% масляных фильтров производится с  использованием фильтрующего материала из целлюлозы. Точно следуя спецификациям изготовителей, Muller Filter использует различные фильтрующие материалы для производства собственных масляных фильтров.

Значения величин Перепада(потери) давления и продолжительности службы (способности удерживать загрязнения) установлены в соответствии с техническими спецификациями оригинальных фильтров. Основные

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Насос подает находящееся в картере масло  через фильтрующий элемент к элементам мотора, которые нуждаются в смазке.

  • Существуют различные типы масляных фильтров: 
Полнопоточные фильтры
Фильтры
  • байпасного типа
Полнопоточные фильтры/Байпас (комбинированные фильтры)

Основные технические характеристики фильтрующего материала:

Технические характеристики
Минимум
Максимум
Масса бумаги (г/м²);
80
320
Поры макс. (µ)
18
60
Рейтинг микрон 90% (µ)
2
20

Полнопоточные фильтры

Все масло, всасываемое масляным насосом, предварительно проходит через масляный фильтр, и затем подается в зоны смазки. 
В масляном насосе давление масла ограничивается перепускным клапаном, который ограничивает давление, в зависимости от устройства, в пределах от 3 до 5 кг/см2. В случае повышения давления масла выше указанных пределов возникает опасность протечки прокладок фильтра. 


Фильтры байпасного типа

Если фильтр забит, создается разница в давлении между чистыми и загрязненными частями фильтрующего элемента, который в свою очередь забивается. Для гарантии подачи масла к деталям мотора на фильтрующем элементе устанавливается  байпасный клапан, который  открывается при давлении от 0.5 до 3 Бар. 

Также на фильтре может быть установлен антидренажный клапан, расположенный в верхнем сечении фильтрующего элемента. Данный клапан предотвращает отток масла в картер при выключенном двигателе.

Для некоторых фильтров, находящихся в наиболее невыгодных положениях, предусмотрен дополнительный клапан, называемый  антисифонным, расположенный в верхнем сечении фильтрующего элемента. Данный клапан также предотвращает отток масла в картер при выключенном двигателе.

null

ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Воздушные фильтры подразделяются на: – Панельные воздушные фильтры – Овальные воздушные фильтры – Цилиндрические воздушные фильтры 

В фильтрующей системе обычно достаточно заменить только фильтрующий элемент, находящийся в корпусе воздушного фильтра около двигателя.

НАЗНАЧЕНИЕ

Назначение воздушного фильтра – очистка воздуха и соответствующая его циркуляция. Правильное соотношение  воздуха и топлива является важнейшим фактором для полного сгорания.

Воздушный фильтр также имеет задачу защиты мотора от внешних загрязнений, таким образом, снижая абразивный износ и поломку элементов двигателя автомобиля.

ФИЛЬТРУЮЩИЙ МАТЕРИАЛ

Обычно воздушные фильтры производятся с  использованием фильтрующего материала из целлюлозы. Точно следуя спецификациям изготовителей, Muller Filter использует различные фильтрующие материалы для производства собственных  воздушных фильтров.

В целях гарантии повышенных эксплуатационных характеристик, в которых нуждаются современные системы впрыска, Muller Filter производит фильтры нового поколения с  высокой фильтрующей способностью.

Этот многослойный фильтрующий материал производится, соединив слой целлюлозы и один или более слой синтетического материала, называемого  «melt-blown».

Основные характеристики фильтрующего элемента с применением многослойного фильтрующего материала:

  • повышенная способность удерживания загрязняющих частиц 
  • максимальная способность отделения воды 

Рейтинг фильтрации от 10 до 30 микрон.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Фильтрующий элемент расположен в пластмассовом корпусе воздушного фильтра под капотом.

Воздух поступает к двигателю через фильтрующий элемент, расположенный между карбюратором/инжектором и воздухозаборной системой. В зависимости от объема двигателя потребление воздуха составляет от 200 до 500 м3 в час.

Обычно воздушный фильтр производится, используя фильтрующий материал из целлюлозы с прокладкой из полиуретана по периметру каркаса. Тем не менее, существуют и другие виды фильтрующего материала, используемые в зависимости от запрашиваемых особенностей и эффективности.

Пластмассовый корпус воздушного фильтра защищает фильтрующий элемент от контакта с водой; он же часто имеет и сенсор, определяющий температуру воздуха и оптимизирующий сгорание.

Основные технические характеристики фильтрующего материала:

Технические характеристики
Минимум
Максимум
Масса бумаги (г/м²);
100
195
Поры макс. (µ)
50
110
Рейтинг микрон 90% (µ)
15
45

null

САЛОННЫЕ ФИЛЬТРЫ

Салонные фильтры подразделяются на: – Пылевые салонные фильтры – Угольные салонные фильтры 

Обычно достаточно заменить только фильтрующий элемент салонного фильтра, находящийся в корпусе фильтра около двигателя или на кузове.

НАЗНАЧЕНИЕ

Назначение салонного фильтра – максимальная защита салона от примесей, попадающих в салон автомобиля:  грязи, пыли, сажи, бактерий, грибков и т.д.

Салонные фильтры с активированным углем дополнительно защищают от неприятных запахов, вредных выхлопных газов, оксидов бензола, озона и т.д.

ФИЛЬТРУЮЩИЙ МАТЕРИАЛ

Пылевые салонные фильтры производятся с использованием фильтрующего материала, называемого NONWOVEN (без целлюлозы). 

При производстве данного фильтрующего материала он подвергается электростатической зарядке. Именно этот процесс придает материалу NONWOVEN способность удерживать вредные для человеческого организма микрочастицы.

Салонный фильтр с активированным углем производится, используя фильтрующий материал, в котором активированный уголь находится между двумя слоями синтетического материала.

Фильтрующий материал салонных фильтров гарантирует высокий 100%-ый уровень задержания частиц размером более 3 микрон и не менее 90%-ый частиц от 0,5 до 2 микрон.

Рейтинг фильтрации от 0,5 до 3 микрон.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Воздух, подаваемый через систему кондиционирования, проходит через салонный фильтр, а затем в салон автомобиля. Обычно фильтрующий элемент производится из синтетического материала, с твердой прокладкой по периметру каркаса, в некоторых случаях с прокладкой из губки. 

Угольный салонный фильтр, имея дополнительный слой активированного угля, отличается высокой способностью удерживать неприятные запахи, вредные выхлопные газы, оксиды бензола, озона и т.д.