Los filtros carburantes pueden ser diferentes en: – filtro gasolina a carburador – filtro gasolina para motores a inyecciòn – filtro gasòleo para motores a inyecciòn

Su finalidad es prevenir el prematuro desgaste y rotura de los componentes del sistema de alimentaciòn:

• Reteniendo cada partìcula o impurezas suspendida como polvo, hollin etc…
• Eliminando el agua debida a la condensaciòn en el depòsito

Normalmente los filtros carburante están producidos con una media filtrante de celulosa.
Siguiendo fielmente las indicaciones del fabricante del vehìculo, Muller Filer utiliza diferentes tipos de media filtrante para producir sus propios filtros. El valor del Pressure drop es la duraciòn del filtro (entendida como capacidad de retener las impurezas) están establecidas en el respeto de las especificas técnicas del filtro original. Con el fin de garantizar los rigurosos requisitos de eficiencia de los nuevos sistemas Common Rail, Muller Filter ha creado una nueva generaciòn de filtros carburante de alta eficacia utilizando una nueva media filtrante.Esta media filtrante, se ha denominado “multi estrato” y se ha producido acoplando al estrato de celulosa uno o más estratos de material sintético llamado melt-blown. Los resultados son:

• Elevada capacidad para retener las impurezas
• Alta eficiencia
• Alta separaciòn del agua

A través de una bomba, el carburante presente en el depòsito atraviesa el filtro para llegar después al sistema de alimentaciòn (carburador,sistema de inyecciòn).El filtro carburante impide la obturaciòn de los conductos y de la boquilla presentes en el sistema de alimentaciòn que es la causa de sacudidas y mal funcionamiento del motor.

La bomba aspira la gasolina del deposito y la empuja al filtro que está situado antes del carburador.
El filtro retiene las impurezas presentes en la gasolina impidiendo la obturaciòn de las boquillas presentes en el carburador. Normalmente el filtro para motores a carburador están producidos con materiales en plástico y contiene en su interior el elemento filtrante.El filtro está provisto de contenedores para los tubos de ingreso y salida del carburante;muchas veces se produce en plástico transparente para que sea posible verificar el estado de limpieza.
El rating de filtraciòn es aproximadamente de 20 micron.

La bomba, normalmente montada en el depòsito, empuja la gasolina en el filtro que está situado encima del sistema de inyecciòn.El filtro retiene las impurezas presentes en la gasolina impidiendo la obturaciòn de los componentes presentes en el sistema de inyecciòn. Normalmente el filtro para motores a carburador se producen con materiales metálicos y contiene en su interior el elemento filtrante.El filtro está provisto de contenedores para tubos de ingreso y salida del carburante.
Los componentes del sistema de inyecciòn son más sensibles respecto al sistema a carburador.Por esto es indispensable que el elemento filtrante tenga una eficacia superior.El rating de filtraciòn pedido es de aproximadamente 5-7 micron.

La bomba empuja el gasòleo en el filtro que está situado encima del sistema de inyecciòn.
El filtro retiene las impurezas presentes en el gasòleo impidiendo la obturaciòn de la instalaciòn que está debajo. Los componentes del sistema de inyecciòn Common Rail son muy delicados y trabajan a altas presiones (hasta 2500 bar).Por lo tanto es necesario que el elemento filtrante sea capaz de retener también las partìculas más pequeñas de impurezas. Es de fundamental importancia también la capacidad del filtro para separar el agua presente en el gasòleo.
Se puede facilitar la expulsiòn del agua a través del correspondiente dispositivo de desatasque porque, teniendo un peso especìfico mayor respecto al gasòleo, se deposita en el fondo del decantador del filtro. En algunos casos el mismo dispositivo de desatasque aloja un sénsor capaz de revelar la presencia de agua y en el salpicadero la ascensiòn de un correspondiente indicador del aceite evidencierá la necesidad de efectuar el desatasque. Durante las fases de sustituciòn del filtro gasòleo del aire entra en la instalaciòn creando la necesidad de un desatasque.Para facilitar la salida del aire durante la operaciòn de desatasque, el filtro viene habitualmente instalado en el punto más alto del circuito. Los sistemas de inyecciòn Diesel Common Rail de ultima generaciòn, trabajan con valores de presiòn que llegan hasta 2500 bar, necesitando performance de filtraciòn superiores respecto a los tradicionales sistemas de alimentaciòn.Con el fin de respetar requisitos prestacionales de estas instalaciones, Muller Filter ha desarrollado y creado una nueva generaciòn de filtros gasòleo de alta eficacia filtrante producidos usando una media filtrante “multi estrato”.
Para producir este particular tipo de media filtrante, viene utilizado un proceso que prevee el acoplamiento de un estrato de celulosa uno o más estratos de material sintético denominado melt-blown.

Su funciòn es impedir el prematuro desgaste o la rotura de los componentes del motor.
Las caracteristicas principales de un filtro del aceite son:

• Retener las partìculas y las impuridades presentes en el aceite (polvo,residuos metálicos,depositos de carbono,partìculas de hollìn etc…)
• Retener los residuos de la combustiòn presentes en el cárter del aceite
• Enfriar los componentes mecánicos del calor desarrollado por el motor
• Sellar las antas elásticas entre cilindro y pistòn etc…

El 100% de los filtros del aceite se producen utilizando media filtrante en celulosa.
Siguiendo fielmente las especificaciones de los fabricantes, Muller Filter utiliza diferentes tipologias de media filtrante para la producciòn de sus filtros del aceite.
El valor del Pressure drop y la duraciòn del filtro (entendida como capacidad para retener las impurezas) están establecidas al respecto de las especificaciones técnicas del filtro original.

A través de una bomba el aceite presente en el cárter atraviesa el filtro para alcanzar todos los componentes del motor que necesitan lubrificaciòn. Existen diferentes tipos de filtros de aceite:

• Filtros Full-flow
• Filtros By-pass
• Filtros Full-flow/By-pass (filtros combinados)

Todo el aceite, aspirado por la bomba, pasa a través del filtro antes de alcanzar los òrganos mecánicos que necesitan lubrificarse. La bomba de aceite incorpora una válvula denominada overpressure-valve que tiene como funciòn limitar la presiòn del aceite a un valor que segùn los implantes, cambia de 3 a 5 kg/cm².Valores de presiòn de aceite superiores a estos limites, provocarìan perdidas entorno a la guarniciòn del filtro.

Cuando el filtro está obstruido, se crea una diferencia de presiòn elevada entre la parte limpia y la parte sucia del elemento filtrante, que por lo tanto se tapa.Para garantizar que el aceite pueda no obstante lubrificar las partes del motor, se monta en el elemento filtrante una válvula by-pass que se abre, segùn las aplicaciones, con una presion que cambia de 0,5 a los 3 Bar.
El filtro puede ser equipado también con una guarniciòn anti-drenaje situada encima del elemento filtrante.Esta válvula, con el motor apagado, impide el vaciado del filtro del aceite que volverìa en el cárter.
Para algunos filtros colocados en una posisiòn no favorable, está prevista una válvula adicional denominada anti-sifòn puesta por debajo del elemento filtrante.También esta válvula, con el motor apagado impide el vaciado del filtro del aceite

El flujo principal de aceite, aproximadamente el 90%, lubrifica directamente los componentes del motor sin pasar al filtro.En otro conducto, donde se encuentra la válvula by-pass, aproximadamente el 10% del aceite restante pasa a través del filtro para depurarse.
No obstante el porcentaje del 10% pueda parecer mìnima, la eficacia de este sistema de filtraciòn es muy elevada puesto que el aceite, pasando repetidamente al interior del elemento filtrante, se filtra completamente y todas las impuridades son retenidas.

Los filtros del aire pueden ser diferentes en: – filtros del aire a panel – filtros del aire circulares – filtros del aire cilìndricos. En la instalaciòn de la filtraciòn del aire por norma hay que sustituir unicamente el elemento filtrante, que se encuentra en el interior de un contenedor fijado en el motor o en la carrocerìa.

Un filtro del aire tiene la funciòn de purificar el aire y consentir un flujo adecuado.La mezcla entre aire y carburante es una cualidad determinante para una correcta combustiòn.
El filtro del aire tiene también la finaladad de proteger el motor de las agresiones de los agentes contaminantes externos, permitiendo prevenir el desgaste y la rotura de sus componentes.

Normalmente los filtros del aire están producidos con media filtrante en celulosa.Siguiendo fielmente las especificaciones de los fabricantes del vehìculo, Muller Filter utiliza diversos tipos de media filtrante para producir sus filtros de aire. Con el fin de garantizar los severos requisitos prestacionales de los que necesitan los nuevos sistemas de inyecciòn, Muller Filter produce una nueva generacion de filtros de aire con una alta eficiencia filtrante.
Esta media filtrante se denomina “multi estrato” y es un producto acoplado al estrato de celulosa uno o más estratos de materiales sintéticos deniminados melt-blown.
Las principales caracterististicas de un elemento filtrante producido con media filtrante multi estrato son:

• Elevada eficiencia para retener las partìculas sucias
  Máxima capacidad de separaciòm del agua 
• El rating de filtraciòn está entre los 10 y los 30 micron.

El elemento filtrante está insertado en un alojamiento de plástico situado debajo del còfano.
El motor aspira el aire a través del elemento filtrante situado entre el carburador/inyector y el sistema de aspiraciòn del aire.Segùn su capacidad cùbica, un motor puede consumir entre 200 y 500 m³ de aire por hora.
Normalmente el filtro del aire está producido con una media filtrante en celulosa circundado en todo su perìmetro de una guarniciòn en poliuretano.
Existen además otras tipologìas de media filtrante, con respecto a las especificaciones de eficiencia requeridas.
El alojamiento en plástico del filtro del aire, proteje el elemento filtrante del contacto con el agua; este contiene muchas veces un sénsor que evidencia la temperatura del aire y optimiza la combustiòn.

Los filtros habitáculos pueden ser diferentes en: – filtros habitáculo de partìculas – filtros habitáculo de carbones activos. Normalmente hay que sustituir solo el elemento del filtro habitáculo que está alojado en el interior de un contenedor fijado en el motor o en la carrocerìa.

La funciòn del filtro habitáculo es asegurar la máxima protecciòn al interior del habitáculo de los agentes externos como: contaminaciòn, polvo, hollìn, bacterias, hongos etc…
Los filtros habitáculo de carbones activos proporcionan una denfensa adicional contra los malos olores, los humos nocivos de descarga, el benzol, el ozono etc…

os filtros habitáculos de partìculas están producidos con media filtrante sintético llamado NONWOVEN (sin celulosa).Esta media filtrante durante su producciòn, sufre un proceso electrostático a través de la alta tensiòn.Es en este proceso cuando se confiere al NONWOVEN la capacidad de retener las micropartìculas nocivas al sistema humano. El filtro habitáculo de carbones activos está producido con una particular media filtrante en los que los carbones activos se insertan entre dos estratos de material sintético.
La media filtrante de los filtros habitáculos garantiza una tasa de retenciòn del 100% de las partìculas superiores a los 3 micron y no menos del 90% de las partìculas entre 0,5 e 2 micron.
El rating de la filtraciòn está entre 0,5 y 3 micron.

El aire aspirado en el sistema de condicionamento pasa a través del filtro habitáculo antes de llegar al interior del habitáculo.Normalmente, el elemento filtrante está producido con media filtrante sintético, circundado por un borde duro rivestido, en algunos casos, por una guarniciòn de esponja.
El filtro habitáculo de carbones activos, conteniendo los mismos en un estrato adicional, se diferencia por la alta capacidad de retener los malos olores, los humos nocivos de descarga, el benzol, el ozono etc…